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      2021網絡貨運下半場——回歸與破局
      發布時間:2021-01-22 17:02:49 點擊量:288

      網絡貨運平臺指南 

      去年1月1日,交通運輸部、國家稅務總局聯合發布的《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)正式實施,確定了網絡貨運經營條件,放寬市場準入限制,鼓勵發展新業態,也標志著智慧物流時代正式開啟。

       

      2020年是網絡貨運落地運營發展元年。根據工商數據顯示,全國共有70萬家存續經營的物流公司,第三方物流的市場規模達到1.6萬億元。受行業競爭壓力大、業務毛利較低等因素影響,第三方物流公司對于升級為網絡貨運非常積極。據悉,截止到目前已經有813家網絡貨運平臺申報成功。一年來,技術賦能下的網絡貨運平臺也確實在一定程度上滿足了全社會降低貨物流通成本的迫切需求,讓物流運輸更高效。然而,傳統物流企業的轉型破局并不是一個牌照就能輕易解決的,而加速推進現代流通體系建設,也還面臨著創新驅動不足、缺乏規范標準、同質化競爭和有效需求不足等挑戰。

       

       

      技術驅動是行業發展的源動力

       

      首先,網絡貨運應該回歸運輸服務本身,實現更好的運輸服務質量、效率和更低的物流服務成本,深挖的技術是平臺企業不可或缺的驅動力。

       

      專家指出,在政策的支持下,越來越多的物流企業申請了網絡貨運經營許可證,雖然根據《暫行辦法》,一家物流企業想要正式轉型網絡貨運平臺,從系統開發、技術儲備、資料整理、與政府部門溝通對接到獲得網絡貨運許可證的整個過程,都要合規合法且要求較高,但仍有部分平臺企業存在技術實力、人才儲備不足的問題,導致行業良莠不齊。

       

      筆者認為,網絡貨運平臺企業唯有擁有足夠的研發實力,才能通過智能匹配技術實現高效率調度,保障每筆運單的裝貨點、行車軌跡、卸貨點、運行時間、車輛信息、司機信息等等都“有跡可循”。而從宏觀角度看,在供給側改革的大背景下,網絡貨運平臺的發展必須要跟現代商貿流通體系、產業鏈供應鏈穩定發展的要求以及區塊鏈新技術相結合,并進一步通過大數據技術實現更深層次的互聯互通,用技術驅動數據來提升物流效率。

       

      以行業頭部企業中儲智運為例,據了解,該公司將在2021年進一步加大區塊鏈、大數據、物聯網等技術方向上的研發投入,聚合供應鏈上下游企業貿易物流、商品交易、支付結算等數據元,搭建起第三方可信供應鏈數據元管理平臺??梢灶A見的是,若中儲智運能夠如期實現其戰略規劃,那么必將進一步提升產業鏈供應鏈的現代化水平,助力形成雙循環新格局下長期穩定的產業鏈供應鏈。

       

      合規是高質量發展的有效途徑

       

      隨著市場整體增速放緩,經歷了高速成長期的中國物流行業將從增量攫取向存量爭奪轉變。因此,市場化整合的趨勢預計將愈發明顯,這應是一個規范化和標準化整合的過程。然而從《暫行辦法》實施一年來的情況看,現在網絡貨運平臺雖有標準,但標準尚需進一步完善,且在執行上還有加強的空間,在具體的實際操作過程中受種種因素的制約出現了偏差,沒有充分展現網絡貨運平臺的社會價值。

       

      例如,網絡貨運的整個鏈條涉及到多個業務點,稅務合規是企業的立足之本。但是,若是網絡貨運平臺的運輸主體信息、運輸業務不真實,則會陷入虛假開票的現象。目前,仍有不少平臺企業在增值稅進項抵扣上難以做到合規化經營。

       

      中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付認為,物流業務的數字化、標準化、規范化是網絡貨運平臺最基本的特征。網絡貨運要通過逐步完善物流行業信用標準體系、依托團體標準擴大行業信用信息共享范圍、積極探索信用修復機制,積極營造良好的信用環境,著力提升物流運行的質量和效益。

       

      筆者認為,實現業務流、信息流、資金流、票據流、貨物軌跡流的“五流合一”,能夠最大程度地確保物流業務中各要素的數字化、真實化,是確保業務真實性的有效途徑。

       

      保障貨運參與者的權益,持續提供價值才是行業高質量發展的根本。目前,中儲智運等一些網絡貨運平臺已經能夠實現在貨物運輸過程中實施實時監控,定位跟蹤等,有效地保證所有貨運參與者進行公平、公正、自主的交易模式,很大程度上滿足了參與者的需求。

       

      堅守初心是可持續發展的“靈魂”

       

      此前,有媒體指出部分網絡貨運平臺企業存在向貨主和司機雙向收費、壓低運價等現象,引起了貨運參與者的不滿。為保障貨運參與者能在公平、公正、自主的交易模式下進行,不少平臺企業都在積極找尋破解辦法。其中,中儲智運從一開始就堅守央企責任擔當,堅持“場內交易”模式,由平臺直接與貨主、司機簽訂電子合同,既保證了車貨雙方的貨運安全,也有效改變了傳統物流行業長期存在的一些不合理現象。而且,較早引入了“運費智能議價”功能,讓市場決定價格,避免市場惡性競爭。

       

      《暫行辦法》正式實施一年來,網絡貨運平臺正加速步入一個規范化、整合化的發展階段,但我們應該看到,“互聯網”“大數據”概念也帶來了資本市場的誘惑,導致市場上存在規模至上、流量為王、追捧概念等等誤區。對此,中儲智運總裁戴慶富認為:“網絡貨運平臺不應違背其初心,應該按照市場需求、客戶需求、業務場景實際需求規范自己的行為?!币虼?,該公司一直致力在滿足邊際需求層面,為貨主和司機專門打造一系列精準服務,比如解決司機現金周轉難題的運費預付產品,解決貨主臨時運費充值需求的超短期賬期服務等。

       

      當然,網絡貨運的可持續發展離不開各平臺企業的探索與實踐,行業之間唯有協作發展,共建共享,才能維護好行業生態。正如中國交通運輸協會副會長褚飛躍曾提出的,希望從業者圍繞“物流降本增效”“保障運輸安全”“確保稅務合規”“拓展增值服務”,加強研究、深化合作,共同推動網絡貨運行業健康發展。

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